Unnötig zu erwähnen, dass sich Autobesitzer über die Bedeutung des Bremssystems des Autos im Klaren sein sollten. Sobald ein Problem auftritt, wird es schwieriger zu lösen sein. Das Bremssystem umfasst im Allgemeinen das Bremspedal, den Bremskraftverstärker, die Bremswarnleuchte, die Handbremse und die Bremsscheibe. Solange ein Fehler vorliegt, sollte ihm ausreichend Aufmerksamkeit geschenkt werden. Nehmen Sie die Bremsklotz als Beispiel. Obwohl es nicht notwendig ist, sie zu häufig auszutauschen, müssen Sie beim Austausch auf die Laufleistung oder den Zyklus achten. Wenn sie zu lange nicht ausgetauscht werden, wird ihre Leistung stark beeinträchtigt. Wie viele Kilometer muss man also zurücklegen, um die Bremsbeläge zu wechseln? Muss man die Original-Bremsbeläge ersetzen?

Obwohl der Austausch von Bremsbelägen eng mit der Kilometerleistung zusammenhängt, besteht zwischen beiden kein positiver Zusammenhang. Mit anderen Worten: Es gibt andere Faktoren, die den Austauschzyklus von Bremsbelägen beeinflussen, wie zum Beispiel die Fahrgewohnheiten der Autobesitzer, die Fahrzeugumgebung und so weiter. Für die überwiegende Mehrheit der normalen Autobesitzer können die Bremsbeläge alle 25.000 bis 30.000 Kilometer ausgetauscht werden. Bei guten Fahrgewohnheiten treten sie meist selten mit großen Füßen auf die Bremse und die Fahrbedingungen sind nicht schlecht. Wenn Sie nach der Arbeit verreisen, können Sie den Austauschzyklus der Bremsbeläge entsprechend verlängern. Tatsächlich können Autobesitzer auch die folgenden Methoden nutzen, um festzustellen, ob die Bremsbeläge ausgetauscht werden müssen.

Zunächst können Sie die Dicke der Bremsbeläge überprüfen. Die Dicke der neuen Bremsbeläge beträgt ca. 15 mm. Nach längerem Gebrauch werden die Bremsbeläge durch Verschleiß immer dünner. Wenn Sie feststellen, dass die Dicke der Bremsbeläge nur noch etwa ein Drittel der ursprünglichen Dicke, also etwa 5 mm, beträgt, können Sie über einen Austausch der Bremsbeläge nachdenken.

Zweitens können Sie den Verschleiß der Bremsbeläge auch beim Betätigen der Bremse spüren. Wenn die normalen Fahrbremsen ein quietschendes Geräusch von sich geben, das dem Konflikt zwischen Eisen und Eisen ähnelt, ist nachweisbar, dass die Bremsbeläge sehr stark verschlissen sind und so schnell wie möglich ausgetauscht werden müssen, da es sonst zu einem Ausfall der Bremsen kommen kann. Natürlich ist es bei dieser Methode immer noch schwierig, die Dicke der Bremsbeläge direkt zu erkennen. Da während der Fahrt viele andere Geräusche auftreten, wie z. B. Windgeräusche und Reifengeräusche, ist es wahrscheinlich, dass diese Geräusche die Bremsbeläge beim Bremsen überdecken. Klang. Darüber hinaus lässt sich der Verschleiß der Bremsbeläge bei manchen alten Fahrern mit umfangreicher Fahrerfahrung auch anhand des Gefühls beim Treten auf die Bremse beurteilen. Es ist schwieriger, sanft auf die Bremse zu treten und die Bremsintervalle sind deutlich länger, was auch die Bremsbeläge erklären kann. Muss rechtzeitig ersetzt werden.

Müssen die Ersatzbremsbeläge original sein? Tatsächlich ist dies nicht unbedingt der Fall. Das Wichtigste ist, die Qualität und Leistung der Bremsbeläge zu überprüfen. Solange Sie mit diesen beiden Punkten zufrieden sind, können Sie dies tun. Zweitens sollten Sie beim Austausch der Bremsbeläge auf den Konfliktkoeffizienten achten. Ist der Wert zu hoch, blockiert das Rad. Wenn es zu niedrig ist, kann nicht gebremst werden. Wählen Sie einen moderaten Konfliktkoeffizienten. Natürlich sollte auch auf den Komfort der Bremsbeläge geachtet werden. Beispielsweise machen einige Bremsbeläge beim Betreten große Geräusche und stoßen sogar Rauch, Geruch, Staub usw. aus. Solche Bremsbeläge sind offensichtlich ungeeignet und sollten so schnell wie möglich ausgetauscht werden.

Der Unterschied in der Verschleißgeschwindigkeit der Bremsbeläge ist ein weit verbreitetes Phänomen. Unter normalen Bedingungen sollte die Verschleißgeschwindigkeit der Bremsbeläge der beiden Vorderräder des Fahrzeugs gleich sein und die Verschleißgeschwindigkeit der beiden Hinterräder sollte gleich sein. Die Vorderräder verschleißen bei den meisten Autos schneller als die Hinterräder, und die hinteren Bremsbeläge werden nur einmal gewechselt, nachdem die vorderen Bremsbeläge zweimal gewechselt wurden. Dies ist auf die Vorverlagerung des Fahrzeugschwerpunktes beim Bremsen zurückzuführen. Betrachtet man den Verschleißzustand der Bremsbeläge, stellt man manchmal fest, dass eine Seite bis zum Äußersten abgenutzt ist und die andere Seite noch sehr dick ist. Was ist los?

Die meisten Gründe liegen in der schlechten Rückstellung des Radbremszylinders. Im unbetätigten Zustand ist der Abstand zwischen Bremsbelägen und Bremsscheibe sehr gering und beide liegen nebeneinander, so dass die Bremsen bei Bremsbetätigung schnell reagieren können. Beim Betätigen der Bremse bewegt sich der Kolben des Bremszylinders nach außen und übt Kraft auf die Bremsbeläge aus. Die beiden Bremsbeläge klemmen die Bremsscheibe fest und die Beläge und Scheiben kollidieren miteinander, um Bremskraft zu erzeugen. Wenn die Bremse gelöst wird, weil keine Bremskraft vorhanden ist, bewegt sich der Kolben des Bremszylinders zurück und die Bremsbeläge kehren schnell in den Ausgangszustand zurück. Wenn jedoch der Kolben des Bremszylinders auf einer Seite nicht ordnungsgemäß zurückgeführt wird, selbst wenn die Bremse gelöst wird, fährt der Kolben immer noch nicht oder nur langsam zurück, und die Bremsbeläge werden zusätzlich abgenutzt, und die Bremsbeläge werden beschädigt Diese Seite nutzt sich schneller ab. Ich bin auf ein paar Autos gestoßen, bei denen der Kolben des Radzylinders feststeckte und ein Seitenrad leicht gebremst wurde.

Wenn der Führungsstift der Unterpumpe nicht glatt ist, führt dies neben dem festsitzenden Kolben auch zu einer schlechten Rückführung. Die Unterpumpe kann sich nach links und rechts bewegen und benötigt eine Gleitbahn. Der Schlitten ist der Führungsstift, der sich auf dem Führungsstift bewegt. Wenn die Gummihülse des Führungsstifts bricht und viel Staub und Schmutz eindringt, erhöht sich die Konfliktfestigkeit erheblich. Möglicherweise wurden die Bremsbeläge falsch gewechselt und die Führungsstifte waren verbogen. Unter diesen beiden Bedingungen wird auch die Bewegungsgeschwindigkeit des Radzylinders beeinträchtigt und die Bremsbeläge verschleißen schnell.

Die oben genannten sind die beiden häufigsten Gründe. Der hier erwähnte Geschwindigkeitsunterschied ist sehr unterschiedlich. Beispielsweise ist eine Seite abgenutzt und die andere Seite ist noch zur Hälfte oder zu einem Drittel abgenutzt. Wenn der Unterschied nicht groß ist, ist der Verschleißgrad der Bremsbeläge auf beiden Seiten aller Autos nicht völlig gleich und unterschiedlich. Da die Kraft jedes Bremsbelags beim Bremsen unter verschiedenen Straßenbedingungen unterschiedlich ist, beispielsweise beim Bremsen in Kurven, verschiebt sich der Schwerpunkt des Fahrzeugs auf eine Seite und die Bremskraft der Räder auf beiden Seiten ist unterschiedlich Daher kann der Verschleiß der Bremsbeläge nicht völlig gleich sein. , kann nur ungefähr das Gleiche sagen.

Kann der Radbremszylinder beim Fahren schlecht zurückkehren? Beim Bremsen spürt man es und die Bremsen weichen aus, da der Unterschied zwischen der linken und rechten Bremskraft relativ groß sein wird. Wenn Sie in der Bremssituation völlig stecken bleiben, können Sie auch das Anfahren und Beschleunigen spüren und das Gefühl haben, dass das Auto besonders schwer ist, als ob Sie die Handbremse ziehen würden. Einige werden ein quietschendes Geräusch hören, und auch die Nabe auf dieser Seite wird ungewöhnlich heiß sein. Kurz gesagt, das Auto wird sich beim Fahren ungewöhnlich anfühlen und es ist in diesem Moment notwendig, es rechtzeitig zu überprüfen. Es ist immer noch gefährlich, dass die Bremsen abweichen, und der Fahrer kann die Richtung überhaupt nicht kontrollieren, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit.