In den meisten Fällen reiben Reibmaterialien an verschiedenen Metallen. Es wird allgemein angenommen, dass Materialien mit einem Reibungskoeffizienten von mehr als 0,2 unter Reibungsbedingungen als Reibungsmaterialien bezeichnet werden.

Entsprechend seinen Reibungseigenschaften wird das Material in Materialien mit niedrigem Reibungskoeffizienten und Materialien mit hohem Reibungskoeffizienten unterteilt. Materialien mit einem niedrigen Reibungskoeffizienten, auch Gleitmaterialien oder Schmiermaterialien genannt, werden verwendet, um Leistungsverluste bei mechanischen Bewegungen zu reduzieren, den Verschleiß zu verringern und die Lebensdauer mechanischer Komponenten zu verlängern. Materialien mit einem hohen Reibungskoeffizienten werden auch als Reibwerkstoffe (kurz: Reibwerkstoffe) bezeichnet.

Entsprechend der Arbeitsfunktion kann es in zwei Kategorien von Reibmaterialien unterteilt werden: Getriebe und Bremsen. Beispielsweise übertragen die Kupplungsscheiben des Getriebes die vom Motor erzeugte Kraft durch das Ein- und Ausrücken der Kupplungsreibflächen im Kupplungspaket auf die Antriebsräder, sodass das Fahrzeug losfährt. Bremsbeläge (unterteilt in Scheiben- und Trommelbremsbeläge). Die Bremsbeläge sind über den Fahrzeugbremsmechanismus mit der Bremsscheibe (Trommel) verbunden, um das fahrende Fahrzeug zu verlangsamen oder anzuhalten.

2. Je nach Form des Produkts kann es unterteilt werden Bremsklotz (Scheibentyp, Trommeltyp), Bremsriemen, Bremsbeläge, Kupplungsscheiben und isotrope Reibbeläge. Die Scheibe ist flach und die Trommel gebogen. Bremsbacken (Eisenbahnbremsbacken, Bohrinseln) sind ein gebogenes Produkt, aber sie sind viel dicker als normale gebogene Bremsbeläge und liegen zwischen 25 und 30 mm. Bremsbänder werden häufig in Land- und Baumaschinen verwendet und sind weiche Reibungsmaterialien. Kupplungsscheiben sind normalerweise ringförmige Teile. Heterogene Reibscheiben werden hauptsächlich in verschiedenen Baumaschinen wie Reibpressen, elektrischen Hebezeugen usw. eingesetzt.

3. Je nach Material des Produkts kann es in zwei Kategorien unterteilt werden: Asbest-Reibungsmaterial und asbestfreies Reibungsmaterial.

Erstens sind Asbest-Reibungsmaterialien in die folgenden Kategorien unterteilt: Erstens sind Asbestfaser-Reibungsmaterialien, auch bekannt als Asbest-Samt-Reibungsmaterialien. Produktion: verschiedene Bremsbeläge, Kupplungsbeläge, Bremsbeläge aus synthetischem Zug, Asbest-Samt-Gummiriemen usw. b, lineare Reibungsmaterialien aus Asbest. Produktion: gewickelte Kupplungsscheiben, gehackte Asbestfaden-Reibmaterialien usw. c, Asbestgewebe-Reibmaterialien. Produktion: Herstellung von laminierten Bohrmaschinen-Bremsbelägen, Bremsriemen, Kupplungsplatten usw. aus asbestgewebten Reibmaterialien. Produktion: Die Herstellung von öl- oder harzimprägnierten Bremsbändern. Bremsen von Bohrinseln usw. B. Nicht-Asbest-Reibmaterialien werden in die folgenden Kategorien unterteilt: eine, halbmetallische Reibmaterialien. Scheibenbremsbeläge für Automobile und schwere Fahrzeuge. Die Materialzusammensetzung enthält üblicherweise etwa 30 bis 50 % Eisenmetalle (z. B. Stahlfasern, reduziertes Eisenpulver, geschäumtes Eisenpulver). Daher werden halbmetallische Reibmaterialien vorgeschlagen. Dies ist das erste asbestfreie Material, das durch Asbest ersetzt wurde. Seine Eigenschaften: gute Wärmebeständigkeit, hohe Absorptionskraft pro Flächeneinheit, große Wärmeleitfähigkeit und kann unter Bremsbedingungen bei hohen Geschwindigkeiten und schweren Fahrzeugen eingesetzt werden. Allerdings hat es die Nachteile eines hohen Bremsgeräusches, eines Knackens im Winkel usw.

b, NAO-Reibungsmaterial. Im Großen und Ganzen handelt es sich dabei um asbest- und stahlfaserfreie Reibmaterialien, die Scheiben enthalten jedoch auch geringe Mengen an Stahlfasern. Das Grundmaterial der NAO-Reibmaterialien ist in den meisten Fällen eine Mischung aus zwei oder mehr Fasern (anorganische Fasern mit einem kleinen Anteil organischer Fasern). Daher ist das NAO-Reibmaterial ein asbestfreies Hybridfaser-Reibmaterial. Typischerweise sind die Bremsbeläge Reibbeläge vom Schnittfasertyp und die Kupplungsscheiben sind Reibbeläge vom Endlosfasertyp.

C. Pulvermetallurgische Reibmaterialien. Pulvermaterialien auf Eisen- und Kupferbasis, auch als gesinterte Reibmaterialien bekannt, werden bei hohen Temperaturen geleitet, geformt, gemischt und gesintert. Geeignet für Brems- und Getriebebedingungen bei höheren Temperaturen. Zum Beispiel: Bremsen und Getriebe von Flugzeugen, Lastkraftwagen, schweren Baumaschinen. Vorteile: lange Lebensdauer; Nachteile: hoher Produktpreis, hohes Bremsgeräusch, schwer und spröde, hoher Verschleiß, Reibmaterial aus Kohlefaser. Ein Reibmaterial aus Kohlefaser als Verstärkung. Kohlenstofffasern haben einen hohen Modul, eine hohe Wärmeleitfähigkeit und eine hohe Hitzebeständigkeit. Kohlefaser-Reibmaterialien sind die besten aller Arten von Reibungsmaterialien. Kohlefaser-Reibbeläge haben ein hohes Absorptionsvermögen und ein geringes spezifisches Gewicht pro Flächeneinheit. Es eignet sich besonders für die Herstellung von Flugzeugbremsbelägen. Verwendet wurden auch die Bremsbeläge einiger ausländischer High-End-Autos. Aufgrund seines hohen Preises ist sein Anwendungsbereich begrenzt und seine Leistung gering. In der Kohlefaser-Reibmaterialkomponente wird zusätzlich zur Kohlefaser eine Verbindung aus Graphit und Kohlenstoff verwendet. Das organische Bindemittel in der Zusammensetzung ist ebenfalls karbonisiert, daher wird das Kohlefaser-Reibmaterial auch Kohlenstoff-Kohlenstoff-Reibmaterial oder kohlenstoffbasiertes Reibmaterial genannt.